被蔚来圈粉的特斯拉车主

作为蔚来和特斯拉的车主,奥利弗对智能电动汽车有着很深的研究。

“我开特斯拉三年,开蔚来一年。我觉得汽车本身有自己的优势,没有真正的胜败之分。两家车企的服务和对用户的态度是他们最大的区别。”奥利弗说。

被蔚来圈粉的特斯拉车主

蔚来和特斯拉服务的区别

三年前,被Model X的鸥翼门吸引,奥利弗毫不犹豫地下了订单,但有些人别无选择,只能在拿到车之前就把车变成了旧的。

“我的车下线的第二天,Model X的生产线就更新了。”奥利弗仍然忘不了当时激动而失落的心情。“等了很久,看着我的车和新模型船在海上行驶,在新模型中间找我的旧模型,我有点无奈。”

此外,特斯拉每转一圈都降价,完全不顾用户感受到的一些做法,这让奥利弗感觉非常糟糕。

被蔚来圈粉的特斯拉车主

两年多前,奥利弗开始接触蔚来。起初,他被蔚来APP吸引。“我记得我第一次打开这个APP的时候,觉得自己上错了台。这就像一个社交APP,我的特斯拉APP就是车控界面。”

后来,蔚来精心组织的线下活动让奥利弗对这家新造车企业的服务非常感兴趣。在公布蔚来ES8的预售价格时,他毫不犹豫地下了订单。“第一次,有中国品牌敢于用奢侈品牌的价格制造产品。我想看看它能做出什么。”

蔚来的服务让奥利弗信任了蔚来。开始的时候,蔚来描述的是车主服务体系,基本没有逃票的情况。在一步步的实现中,奥利弗体验到了由此带来的便利。作为蔚来ES8原版的拥有者,奥利弗通常使用最多的是一键开机服务。“以前从来没想过不用充电就用电动车。”

在使用过程中,让奥利弗感受最深的是蔚来和特斯拉对用户重视程度的差异。

“特斯拉的售后效率很低。一个配件需要等待很长时间。车子有问题,几个月都解决不了。没有车的时候,这种情况时有发生。”奥利弗说,在特斯拉这里,他感受不到汽车公司对用户的关注。不可否认,特斯拉的酷炫属性会让奥利弗这样的电子发烧友选择忽略它的缺点。

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另一方面,蔚来ES8提供终身质保服务,而特斯拉的质保只有4年或8万公里。此外,通过蔚来提供的平台,如NIO House、蔚来APP等,奥利弗了解并与其他车主有了更深层次的交流。

“其实一开始我也不太明白为什么蔚来这么舍得在用户身上花钱。”奥利弗从一开始就感到困惑,然后下定决心。看到蔚来一路质疑,还是坚持投资用户。即使蔚来今年裁掉了很多员工,奥利弗觉得自己的服务没有受到影响。“有些服务没有变化,和自己相关的微信群的Fellow同学数量确实减少了,但是以前太冗杂了,现在就算减少了,效果也不大。”

“选择蔚来后,整体感觉还是比较开心的。以后我会从蔚来买每一辆车。”Oliver刚推出的时候并不认为ES6是ES8的低配版。在他看来,这是一个升级版。“除了第三排减少,使用不多,其他都是像碳纤维底盘、电机配置一样大,能耗降低,小到移动转向灯、电动充电盖、香氛系统等。所有这些都是真正的升级。”

“在我看来,蔚来不仅仅是造车。它创造的生活方式和与用户的关系比造车更难,因为你在做别人从未做过的事情。”和大多数蔚来车主一样,奥利弗对蔚来的热爱不单纯是用户对产品的热爱,而是对公司价值观的认可和理解。“我深深理解成为中国自己的奢侈品牌需要经历多少困难。认可蔚来就像认可自己的价值观,愿意毫无保留地为自己认为对的东西买单,从不跟风认可或否定任何东西。”

蔚来需要进步。

在奥利弗眼里,蔚来并不完美。

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在使用ES8的过程中,他遇到了不同程度的软件bug。经过几次软件升级,提高了车辆的软件可靠性和体验。虽然软件系统不完善,但蔚来解决问题的态度还是值得肯定的。

此外,奥利弗认为蔚来的舆论管理并不出色。“之前有过几次针对蔚来的恶意中伤事件。但是买了蔚来产品的车主很少出来吐槽。为什么买的和没买的口碑差距这么大?”

Oliver表示,蔚来公关没有妥善管理舆论,希望以后能加强这方面。

除了蔚来和特斯拉,奥立弗还是比亚迪的车主,也接触过威马、小鹏、拜腾等新造车势力。热爱新事物,热爱前沿科技,让奥利弗保持开放。他希望更多像蔚来这样的创新品牌坚持做自己认为对的事情。